于是，他鼓足勇气拨通了谢志忠的电话。

    此时的谢志忠心情并不好。1982年对于蓉城飞机设计研究所而言，是一个至关重要的年份。

    年初，在京城召开的“新歼”项目首次选型会议上，3601研究所提出的基于之前下马的“J13”项目的改进方案，得到了广泛的认可。相比之下，其他研究所提交的设计方案显得黯然失色。

    实际上，这次会议更像是为3601研究所的方案做的一次展示。

    他们的新设计与米国的F-16战斗机有诸多相似之处，采用腹部进气、单座单发、传统布局，重点强化了飞机在中低空和跨音速条件下的机动性能，同时具备高空高速拦截能力。

    它能够在0.9马赫速度下达到6G的稳定旋转过载，飞行高度超过1万8千米，最大速度可达2马赫，起飞推重比超过1。

    设计时充分考虑了国内当时的工业水平，选用了通过某些友好渠道获取并测绘仿制的“R-29-300”发动机版本——“涡喷15”。

    此外，由于未安装火控雷达，取而代之的是一个简单的测距雷达，并且继续使用较为成熟的“机械-液压”操作系统。

    很明显，制造这款新飞机的技术挑战是在可控范围内的，对于现在的技术水平来说，在不久的将来完成它是很有可能的。

    对于所有参与开发的人来说，新型飞机的成功意味着荣誉、奖励和职业发展的机会，这就是为什么它在航空部门内部得到广泛支持的原因。

    尤其是在“歼9”和“歼13”项目被取消之后，整个航空工业急需一个新项目来提振士气。

    然而，并不是每个人都欢迎这个新项目。反对者中包括了这款新战机的唯一用户——空军代表。

    空军代表认为，如果目标是赶上“F-16”，那么新战机的性能就必须达到或超越“F-16”的现有水平。但在当前的3601计划中，似乎看不到这样的可能性。

    各项作战参数都低于“F-16”，即使能快速研发出来，也需要十年时间，而那时它已经落后于米国的技术，因此不值得投入如此多的时间和资源。

    谢志忠很清楚空军的想法。

    自从改革开放以来，夏国逐渐对外开放，庞大的人口和市场吸引了全球的目光。

    与此同时，面对来自北方的强大军事威胁，提升国防装备的需求变得尤为迫切，这也使得国际军火商对夏国市场虎视眈眈。

    在航空领域，几个国家和公司正在竞争，其中最有可能获胜的是米国通用动力公司的F-16，格鲁曼公司的F-14，以及法国达索公司的“幻影2000”。

    这些飞机都是第三代战斗机的代表，性能优越，自然让依赖于老旧J-6和J-7的夏国空军感到羡慕。

    相比之下，3601计划中的设计显得逊色许多，空军对此表示不满也是情理之中的事。毕竟，他们现在更倾向于选择更先进的外国机型。

    幸运的是，航空部军机局副局长王若松给了谢志忠一次展示的机会，尽管这机会只有短短的15分钟，准备时间也只有一个晚上。

    一个晚上能做多少事呢？

    唯有谢志忠自己清楚，他出差前偶然带上的那份“新歼鸭翼预研方案”现在成了关键。

    他向邻近单位借了些透明胶片和绘图工具，迅速地把几个重要的图表、曲线和数据绘制出来，制成了几页简单的幻灯片。

    次日，在盛京3601所和宏都3620厂的汇报间隙，谢志忠登上了讲台。他从未来战争的需求出发，阐述了新型战斗机需要具备的机动性、敏捷性和远程拦截能力，以及强大的电子对抗系统。

    尽管幻灯片显得有些粗糙，但谢志忠的讲解却引人入胜，令所有人对鸭翼设计方案印象深刻，甚至改变了原本一边倒的局面。

    不过，这次成功的演讲并没有给他带来轻松，反而招致了一些麻烦。

    航空部的几位高层领导先后找他谈话，暗示他应该退出竞争。

    这是他第一次感到困扰。

    之后不久，当他返回蓉城时，接到了苏晨的电话，请求他帮助解决碳纤维加工的问题。

    作为交换，谢志忠得到了一批碳纤维材料，这让他的心情稍微好转了一些。

    然而，4月中旬举行的第二次“新歼”选型会议上，他的不满再次被激发。

    在这次会议上，他详细介绍了鸭式布局的技术特点、性能指标，并提出了两个主要方案：“一号”的腹部进气设计和“二号”的侧进气设计。

    在此基础上，他还大胆设想了一个更为先进的“三号”方案，如果飞控技术能够取得突破，可以通过增大鸭翼面积来提升飞机的静不稳定性，从而增强其灵活性。

    同时，考虑到“静不稳定布局”的风险，他还准备了一个保守的“四号”方案，即通过减少鸭翼面积恢复到稳定的布局。

    最终，与会的大多数专家及军方都倾向于蓉城3611所提出的压抑方案，特别是军方的支持更为坚定。

    但在航空部门内部，仍有一些专家对“静不稳定布局”的风险表示担忧，他们支持3601所的方案。

    虽然对技术争议早有心理准备，但谢志忠真正感到愤怒的是背后那些不明朗的操作。

    盛京3601一直是航空界的领头羊，它不仅是夏国航空工业的发源地，也是业界的骄傲。

    这里从来不缺任务和订单，因为许多航空部门的高层都是从这里走出去的，他们几乎垄断了行业内的学术权威位置，掌握了话语主导权。

    这一次，谢志忠深刻感受到了这种权威带来的压力。

    尽管外部专家和用户都支持他的提案，但在最近的会议上，仍未能达成最终决定，原因大家心照不宣。

    更令他烦恼的是，他遭遇了一系列明里暗里的阻碍。

    不久之后，年底前将举行第三次新型战机设计方案评审会议，他又将迎来新的挑战。

    如果选择放弃，他会觉得对不起那些与他在3611共同奋斗多年的同事们；但如果坚持下去，他担心以后如何面对3601的旧友。