“马林康，今天排位赛你原本有机会冲击杆位，但因为赛道限制被取消成绩，对此你有什么想说的吗？”赛后接受采访时记者询问道。
    “今天三节排位赛对于赛车的感觉都非常好，特别有速度，尤其是直道上跟昨天和今天早上感觉完全不一样，只是在10号弯出弯违反赛道限制，那一圈我们原本可以冲击下杆位。”马林康回应道，自己对于排位赛整体还是比较满意的。
    虽然最后排位赛只排在第8，那是第一圈所做出的成绩，后面被其他车手刷下来，但这是自己第一次并没有因为排位赛成绩靠后而感到沮丧。
    汉密尔顿和维斯塔潘两位争冠车手排在第2和第4，中间隔着比尔曼，诺里斯位列第5，主场车手安东内利拿到第6，不过在一堆法拉利车迷面前，主场车手这个身份似乎没多大用。
    赛后很多人都在讨论沙特阿美和红牛到底在哪里掏出半秒甚至一秒的极限，从冲刺赛排位赛被对手拉到看不到尾灯到排位赛前5只差不到零点二秒。
    很多人都清楚沙特阿美的引擎又一次得到升级，但根据梅赛德斯赛后发布的数据，全新升级过的引擎在直道速度还是比法拉利慢一点。
    这让很多人开始产生一个与众不同的想法，会不会他们把下压力调到极致或者引擎功率提到最高，就为了换取本场比赛的好成绩，但这些未经证实的东西自然不可能在社交媒体上流传，只能私底下聊天群发着。
    毕竟这已经是本赛季第17场比赛，后面也没多少分站可供大家争夺，也就不存在再藏着掖着的可能性。
    “马林康，最近应该看过那份修改版的续约合同吧。”排位赛结束一段时间后，拉提菲来到车队生活区询问道。
    “看过了，大体内容还是很满意的，就是一些小细节还需要再敲定一下。”马林康说道。
    “应该不是指你上次提出来那些最主要的问题吧，我就想了解一下。”拉提菲询问道。
    “就奖金这些，金额稍微再最终确认一下就差不多了。”马林康回应道。
    “这方面容易，现在我们就可以再做这方面的协商。”
    拉提菲说完这句话后，他和马林康一起进行最后的协商，没有人知道这件事的进展，但同样没有人敢说出马林康不会和车队车队这种话，似乎续约只是时间问题。
    又是一天忙碌的结束，又是一天新升起的太阳，周六的事情很多人都已经翻篇，他们展望周日的正赛。
    周日下午2点，意大利站正赛时间段，现场的人比昨天还要多，不知道的还以为这是哪位明星要出道。
    “看这观众席上的人群，非常壮观，满眼望去都是红色的海洋，或许只有铁佛寺能这么疯狂，无论车队状态如何，都会跟随一起经历那些起伏，而这周法拉利的表现又让他们感受到纯粹的快乐。”雅克在进入解说时说出这段开场白。
    “他们的升级是真快，上周这个时候还要想办法跟身后的车手争夺第5第6，转眼间已经成为夺冠热门。”帕尔默感慨道。
    “未来几场如何我们不知道，这场他们真的配得上这个位置，不过冲刺赛这种统治级表现大概率不会再次出现在正赛，红牛和沙特阿美会想尽一切办法施加压力。”阿隆索分析道。
    “确实，我们先看看发车顺位，等会我们就可以看到谁先进入1号弯。”
    直播镜头交代完发车顺位和几位关键车手以后，给出所有人的发车使用轮胎情况。
    “马林康用的中性胎，沙特阿美，你们确定？”
    “24位车手有22位使用软胎，偏偏车队再一次给马林康使用不一样的策略，不可思议。”
    当很多人看到马林康用中性胎而不是软胎后，一些车迷直接在评论区质问沙特阿美为什么又给马林康使用不同的策略。
    甚至有人开始制作那些年车队给马林康制定的离谱策略，例如一停下用两停，需要两停但用一停等等，就没几场是正常的。
    至于具体情况，其实马林康也不知道鲁埃达脑子里到底在想什么，竟然让自己一开始使用中性胎，虽然这场中性胎c4被证明挺耐磨的，同样道理软胎c5也耐磨，如果不是碍于现在即将续约，都想直接开喷。
    不过发车过后1个弯，马林康就改变这个想法，因为他的比赛已经被彻底毁掉，根本就不存在策略不策略的问题。
    当然，这一次并没有退赛，只是直接掉到队尾而已。
    “五盏红灯熄灭，意大利站正式开始，勒克莱尔的发车并不好，旁边汉密尔顿反应速度也不够快，身后比尔曼直接吸住队友尾流，准备往外抽头，进入1号弯，比尔曼直接占据领跑位置，后面似乎有好几台车卷入事故，黄旗触发。”雅克说道。
    “好像是中间段的几台赛车，甚至有车直接停在赛道上无法继续前进。”帕尔默补充道。
    “至少6台车卷入这起事故，我已经很久没看到如此混乱的1号弯，好像有一台沙特阿美、一台梅赛德斯。”阿隆索说道。
    那台沙特阿美是马林康的赛车，他的赛车其实还能动，只是轮胎爆了，前翼掉了而已，需要慢悠悠的把赛车带回去。
    “这些人特们疯了吧，就像一个压缩饼干一样直接把我挤压得无处可去，后轮爆了。”马林康直接在无线电抱怨道。
    “我们看到你的赛车有些损坏，不过还能继续跑下去，需要这圈回维修区。”安杰罗在无线电说道。
    发车的事故简单来说是后面的赛恩斯和自己在进弯瞬间发生碰撞，直接把自己的右后给撞爆，马林康赛车失控前顺便带走安东内利，奥康和拉塞尔因此被迫驶上避险通道。
    赛恩斯的赛车也因此失控，直接打横在赛道上，更后面的皮亚斯特里、米尼和角田裕毅也卷入其中，他们都没办法躲避事故，甚至还互相碰了一下，有人发生特别好，而有人很不好。
    这起事故最终导致4台车退赛，两位主场车手安东内利和米尼的比赛甚至还没到1号弯就已经结束，赛恩斯和角田裕毅是另外两位退赛车手，皮亚斯特里还可以把车带回维修区进行修复
    这起事故很自然的需要安全车介入，前5位倒还好，后面位置乱得成大杂锅，提升位置最多的马泽平直接从第24来到第12，或许队尾发车有时候并不是一件坏事。
    至于马林康，从维修区换完胎和更换前翼以后掉到第20，他的比赛因此直接毁掉一半，然而这并不是他在周日噩梦的终点。