“不得不说，多一支车队，不同的轮胎供应商，围场变得更加热闹，或许现在才是赛事的黄金时代。”
    2月下旬，马林康随队来到雪邦并进入围场后，忍不住感慨着现在围场的气氛。
    “今年很多车队都觉得有机会冲击领奖台甚至是冠军位置，我们或许得做好没有前两年竞争力的准备，毕竟在研发处罚大背景下，今年车队主要精力投入在下赛季新车，本赛季新车只是对去年的小修小补，而且我们也不知道米其林轮胎性能如何。”拉提菲说道。
    “对我来说差别不大，最起码车队氛围肯定比去年好很多。”马林康笑着回应道。
    “那倒也是，现在先去维修区跟比尔曼见个面，这是你们两位第一次见面。”拉提菲提议道。
    对于2028赛季，发车格再度扩张所带来的最直接反应是积分区位置再度扩张，从原本前10拿分变成前12拿分，这项规则得到绝大部分车队的支持。
    当然，并不是把获胜积分变多，依旧是25分，第2从18分变成20分，第3则是15变17，再往后是14-12-10-8-6-4-3-2-1，意味着几乎一半的车手有资格拿分。
    同样改变的还有冲刺赛赛制，数量直接提升到10个比赛周末，分别安排在巴林、圣保罗、加拿大、伊莫拉、红牛环、马尼库尔、蒙扎、杭城、穆杰罗和土耳其，别忘了今年巴林是外环。
    冲刺赛周末变成周五两节练习赛，周六排位赛变成两节制，第一节20分钟决出前14，第一节第14将会在冲刺赛获得倒序杆位，第二节则决出杆位和正赛发车顺序，冲刺赛则是前12按照12-1顺序依次递减。
    赛历方面还有一点变化，法国和比利时互换位置，英国和匈牙利同样进行交换，但这并不是大事，几条赛道也愿意这么做，反正票那时候还没卖。
    阿塞拜疆放弃11月办赛日期后，土耳其移到11月，10月底本来要给雪邦，但他们选择只承办季前测试，于是他们找来一个合适的代打对象：穆杰罗。
    另外一个变化则是硬石体育场需要进行升级改造，周围道路封锁意味着直接影响附近的赛道，工期至少得2年，这一突发情况意味着迈阿密站暂时告别赛历，不过合同也因此免费延长2年。
    作为解决问题的办法，接下来两年奥斯丁将会被移到5月进行，原本想要让印第安纳波利斯救场，但印地赛车的印地500及路赛直接包场5月只能作罢。
    11月又空出来一场比赛，一来一回折腾过后，这个日期已经不是每条赛道都能顺利举办比赛，巴库放弃今年办赛主要就是这个时间段并不适合，气温过冷，其他时间段插不进去。
    最终解决办法是土耳其移到倒数第2场进行，考虑到物流问题，只有他们所在的位置最为适合，之前也有这个时间段办赛经验，10月的双赛变成穆杰罗和巴塞罗那。
    一来一回，观众更喜欢看，最起码街道赛少掉2场，巴库取消比较可惜，但迈阿密暂时告别赛历可以说是，普天同庆。
    考虑到现在所有新规则都在为2032赛季再次大改做准备，接下来几个赛季都不会出现技术方面大改，只会对部分位置进行一些小修小补。
    作为卫冕冠军，即使因为今年研发方面受到较大限制，也不影响沙特阿美成为大热门，坊间传言车队甚至已经把精力转向下赛季。
    马林康已经无需再证明自己的能力，卫冕冠军和第35个世界冠军头衔摆在那，更不用说现在自己是围场仅存的两个世界冠军之一，今年唯一的目标就是再次把奖杯带回家。
    从前几年的比赛来看，比尔曼的野心其实很大，但他对自己的地位有清晰认知，这次来到车队主要是辅助而不是主攻，应该不太可能会出现去年那种连拉提菲都不太想回忆的内斗。
    从纸面上看，法拉利或许是最大的竞争对手，勒克莱尔已经来到而立之年，队友则是非常熟悉的老搭档赛恩斯，或许这套阵容只能支撑1-2个赛季，但很多人想知道经历各种大风大浪洗礼后的他们，能不能真扛起法拉利的冠军梦。
    不过今年新车发布时，维特尔强调一件事，如果赛恩斯的发挥不如预期，车队有资格提前解约，让远在耐力赛的汉密尔顿火线回归代打或者亲自上阵，之所以不是吉奥维纳兹和舒瓦茨曼，争冠车队参赛经验不够。
    红牛今年同样更换车手阵容，佩雷兹离开后他们并没有再从外面找人，而是从小牛提拔上赛季整体表现更好的劳森来搭档诺里斯，后者不知不觉进入第10个赛季，去年受制于赛车性能没办法更进一步，看今年能否成为真正的挑战者，前者能不能快速适应也是一个看点。
    迈凯伦今年选择启用全新的车手阵容，时隔一年博托莱托再次回到车队，这是履行之前和他们签署的合同，去年在其他赛场表现其实只能说中规中矩，队友斯莱特则是顶着这几年最强f2年度冠军得到晋升机会，已经有人开始吹为下一个汉密尔顿。
    这几年吹下一个某位车手的频率越来越高，吹最狠的是安东内利，进f1前铺天盖地的宣传，结果到现在失去围场席位，只能通过印地赛车来重新寻找状态，完全没有发挥当初该有的预期，在舆论中迷失自我。
    吉利是唯一一支没有发生阵容变动的车队，他们对萨金特和周冠宇这对搭档感到十分满意，要稳定性有稳定性，要速度有速度，根本想不出任何理由换掉他们，现在就差赛车竞争力的临门一脚。
    奥迪上赛季压哨绝杀取得年度第6，连续两年处在相同的位置，今年车队继续留用波谢尔，去年他曾经想过跳槽，但走了一圈发现自家才是最好的，队友斯滕斯霍恩去年已经代打参加部分比赛，本赛季算是从沙特阿美租借出去。
    小牛方面，特拉姆尼茨不出意外得到续约合同，他只是在队内争夺中惜败于劳森，不代表配不上一个席位，续约是情理之中，不续约才叫奇怪。
    本赛季车队另一位车手则是德利尼，出生在申城的车手，今年他并没有像以往一样拿法国赛照，而是选择以一位华夏车手参赛，意味着今年届时有3位主场车手，给出的理由挺简单，回归根源。
    接下来介绍该轮到维斯塔潘车队，很多人想要了解的传奇车队。