如果对那些很有精力的车迷来说，今年勒芒的夜晚绝对是永载史册，撑完整个夜晚的他们表示这票十分值钱。
    不过对绝大部分车迷来说，他们需要在赛道上补觉，面对空中飘洒着小雨，随身携带的帐篷发挥极其大的作用，三更半夜一个镜头望过去，观众席全部都是帐篷，看不到任何人影。
    从结束前四分之一节点开始，这个疯狂的夜晚正式拉开帷幕，有人欢喜有人失望。
    6小时20分钟，赛道上有一台车突然在慕尚直道慢了下来，那是61号兰博基尼，他们似乎是遇到机械故障，动力总成方面的问题，原本他们处在场上第14位，正在驾驶这台车的凯罗利一边驾驶一边直摇头。
    等到他终于开到维修区的时候，工作人员迅速将赛车推回维修区修车，同车组的普尔奇尼和卡尔达雷利看到赛车出问题，直接跑到休息区躺会。
    包括勒芒在内的许多耐力赛，赛车推回维修区并不意味着退赛，只要能把车修好还是可以继续跑，只是要损失非常多的时间，退赛除非车在短时间内彻底无法修复或者赛道上发生严重事故。
    50分钟以后，即将正式入夜，发生本场比赛第一起大事故，再一次把安全车请出来带。
    “那台车好像撞得挺严重的。”已经醒来的马林康回到车库，第一下就看到如此严重的事故。
    “准确来说是3台车，2台gt3和1台超级跑车，称之为3台迈凯伦发生碰撞也不足为过，因为这些全部都是迈凯伦。”汉密尔顿说道，他刚通过进站和维特尔互换位置。
    把镜头切到赛道上，由休斯驾驶的188号迈凯伦准备来到福特减速弯，前面刚好是两台迈凯伦gt3自相残杀，驾驶的还都是老板车手。
    可能是夜晚加雨地双重造成视线变差的原因，完全没看到前方缠斗，休斯一把赛车直接把两台车给追尾出去，瞬间化身鱼雷，赛道上遍地都是碎片。
    休斯的赛车自然是没办法回到维修区，整台车受损十分严重，被追尾的2台迈凯伦gt3直接切弯切进维修区修车。
    结束7小时比赛后，83号车组已经默默的来到第8，虽然距离领跑车组依旧有1分20秒差距，排名能提升才是王道。
    7小时50分，又有一台超级跑车组赛车停在赛道上，本次引发全场黄旗的是35号阿尔派，由米尼、古农、瓦西维耶组成的车组，目前驾驶赛车的是古农，他甚至没办法像刚才兰博基尼一样开回维修区，只能接受退赛的命运。
    9小时12分钟，这次直接是两台超级跑车发生碰撞，已经重新上车，刚补充完油离开维修区的马林康做了一回事故见证人。
    “这些人斗红眼了吧？戴通纳减速弯就这么上墙了。”马林康直接在无线电吐槽道。
    “我们留在赛道上就可以了，这会应该又有安全车。”安德烈亚回应道。
    这次事故就是非常正常的夜晚碰撞，前面一台法拉利gt3开得非常慢，不是车坏的那种，而是在超级跑车眼里就是一台拖拉机在直道上跑。
    15号宝马现在由谢尔登·范德林德驾驶，他哥凯尔文此时领跑gt3组，他在尝试过慢车的时候被阻挡到，进弯瞬间想要往左改变路线却没有留意到后面的93号标致，由范多恩驾驶的赛车直接和范德林德发生碰撞。
    进站出来后马林康刚好跟在他们两位后面，亲眼看到他们在弯中碰撞上墙，洒落许多碎片，然后淡定的经过这部分继续自己的比赛。
    加上之前被推回去维修的88号迈凯伦，已经有6台超级跑车出现问题，领跑圈赛车更是只剩下15台车，其中就包括3台法拉利。
    不过对法拉利来说，进入第10小时的时候，他们也有一台车遭遇问题被迫推回去修车。
    “赛道上一块完好的赛车部件是什么？”马林康询问道，这会结束驾驶职责的自己又回到维修区看比赛，刚跑完没多久不太累。
    “那是，我们的尾翼。”隔壁吉奥维纳兹说道，因为直播镜头下一秒就给到51号赛车，刚好缺了一块尾翼。
    “不是，这尾翼怎么没的？而且还是一整块飞出去？”马林康看到这镜头都愣住了，从来没见过赛车尾翼会以这种方式损坏掉。
    “这会是舒瓦茨曼开，等会他回维修区的时候我问一下。”吉奥维纳兹自个都纳闷为什么会出这种离谱的问题。
    3分钟以后，舒瓦茨曼终于把赛车带回维修区，看到整块引擎罩和尾翼都没了，几位留在车库的车手都感慨非常离谱，赛道上再次出现部分区段黄旗。
    车队工作人员连忙从睡梦中醒来，三更半夜修车是有加班费的，他们也搞不懂为何会有这种离谱的损坏方式。
    “我都觉得莫名其妙，就之前过掉一台原型车慢车的时候，可能就蹭到下尾翼，但连跑几圈都没事，结果这圈在慕尚直道突然感觉到尾部下压力瞬间消失得一干二净，才意识到车坏了。”舒瓦茨曼说道。
    “我了个，现在雨刚停，这些人还不忘整活啊。”马林康忍不住吐槽道。
    “这是勒芒，24小时几乎都有人整活的一场比赛，可能跟隔壁戴通纳差不多吧。”弗科解释道。
    “反正我们车组争夺冠军的希望已经没了，接下来就得靠你们两支车组。”舒瓦茨曼笑着说道，他倒看得很开。
    “要不我把我们赛车的零件拆下来给你们开？”吉奥维纳兹说道。
    “倒不用，我们最起码不像前几年阿尔伯特公园的威廉姆斯一样，连备件都没有，零件管理靠表格文件，撞车后只能让一位车手提前结束比赛周末。”马林康说道。
    又过了半小时，保时捷还没从法拉利出问题的兴奋中走出来，自家赛车也有人出现机械故障。
    那是领跑的保时捷6号，进入最后一段时赛车突然慢下来，似乎是变速箱故障，没办法换挡，埃斯特雷驾驶的赛车只能慢慢带回维修区，然后把赛车推进去维修。
    来到11小时节点，领跑的变成保时捷5号，丰田两台不知不觉来到2-3，马林康所在的83号车组之前在赛道上过掉宝马20号以后来到第5，前面是乔塔保时捷38号。
    “我们有多大几率取得胜利？”即将进入座舱完成第三段驾驶职责的马林康询问道，装备都已经穿戴完毕。
    “我们现在落后38号30秒，落后领跑的5号超过1分20秒。”科莱塔亲自回复道，他和几位工程师一起车库里看比赛。
    “这时候应该进入世界冠军时间。”