今年奥地利站和其他分站最大的区别在于，赛会干事懒得再管所谓的赛道限制。
    前几年赛道限制罚单满天飞，多到不仅车手和车队头疼，赛会干事那批人看车手有没有四轮出白线也看得头疼，去年马东已经证明人工智能还不太适合用于赛车赛事，主观因素大于客观因素，哪怕赛道限制也没有完全做到精确。
    这种情况下，今年马东彻底回炉大改，准备后年以更完美的姿态回归，马西那边可不想再自己管这些东西，索性也就废除赛道限制，在部分赛道先试点，反正冲得太猛导致赛车失控上墙是车手的问题，又不是他们的问题。
    于是很多人可以在排位赛看到各位车手无限制的利用赛道每一处空间，甚至有几位在多个弯道疯狂往外开，比赛彻底变成寻找能把车开到哪里可以变得更快。
    当然，不会有人切弯，因为红牛环是赛历中最难以寻找切弯的赛道之一，一切只会损失时间而不是从中获益，而且马西等人也会肉眼可见看到这些车手有没有切弯，这比四轮出白线好监管几十倍。
    周六下午的冲刺赛，更是对于没有赛道限制狂野性最完美的体现。
    “今年少有的看到红牛环不需要监管赛道限制，这会对车手驾驶造成哪些方面的影响？”德雷克斯询问道，从本周开始，他担任官方直播信号解说。
    “很不好说，之前有赛道限制的时候许多人都开得非常保守，但这次去掉这些规矩以后，排位赛已经看到好几位车手几乎游走在时刻边缘，很难想象到长距离，这些人会拼得有多疯狂。”里卡多说道，现在他变成嘉宾之一。
    “或许你们都忘了一件事，赛道限制废除最有力的并不是想要突破极限的车手，而是观众，他们再也不需要耗费脑筋去计算车手有多少次四轮出白线，可能会被罚多少秒等等。”阿隆索说道。
    这次官方直播信号解说阵容变化的主要原因是韦伯和罗斯伯格一起选择加入另一个全新的，有直播授权的平台，巴顿还会在部分比赛中出现。
    和排位赛相比，冲刺赛发车顺位有着较大的不同，积分榜前几位几乎扎堆在第8以后，他们都不指望能在冲刺赛取得不错的位置和积分，尤其对勒克莱尔来说更是如此。
    暖胎圈结束后，当五盏红灯熄灭时，比赛正式开始，前几位发车都很顺畅，不过后面陷入一点混乱。
    “1号弯很多碎片，看起来应该得出安全车，刚才我们只看到后面好像有几台车失控打转碰撞，但没有看清分别有谁被牵扯到。”里卡多说道。
    “好像是有一台红牛，应该是诺里斯，他的排名一直在往下掉，勒克莱尔已经跌到队尾，还有维斯塔潘和斯莱特，几乎中间段的全部遭殃。”德雷克斯介绍道。
    “可能就马林康没事，不得不说他的运气也挺好的，等会看看回放发生了什么。”阿隆索补充道。
    和以往相比，马林康这场发车其实非常不好，一下子掉了好几位，原本第13发车的自己在进入1号弯前掉到第16位。
    不过运气似乎站在马林康这边，走最内线刚好躲过几台车的事故，加上往外躲避的赛车，一下子就提到第9位。
    这起事故的核心还是1号弯争夺，斯莱特操之过急想要过掉前面的皮亚斯特里，结果进弯时错过刹车点，连带着影响诺里斯和勒克莱尔，两位之间又发生擦碰，让后者直接横在缓冲区。
    更后面的车手那叫一个混乱，根本不知道该躲该闪，有车手直接停在缓冲区，然后寻找倒档进行倒车，也有的和马林康一样走内线完美躲过事故和提升排名。
    赛道上的碎片直接让安全车带领车阵通过维修区，部分车手借此机会换胎，哪怕清楚这对比赛影响并不大，领跑的两位车手还是贝加诺维奇和阿尔本。
    第6圈，赛道碎片彻底清理完毕后，比赛再次恢复进行，贝加诺维奇想要疯狂垃开差距，但没有赛道限制意味着每位车手出弯都可以走得非常极限。
    “看看这9号弯出弯，几乎所有人都四轮出白线，以前压根看不到这种场面。”德雷克斯感慨道。
    “换做前几年完全无法想象，估计直接几十秒罚时或通过维修区起步，得亏这里并不是传统意义上的超车点，天知道如果有车手要在9号弯进行超车，基本上是离开赛道获利的要如何判。”阿隆索说道。
    “这得问马西，我们也不知道。”里卡多笑着说道。
    不过9号弯确实不是合适的超车点，快速扫过去前面又要一脚面对10号弯，无论是节奏还是速度把控都需要处理得非常精细才行。
    贝加诺维奇的领跑体验卡一共拿到5圈，然后被阿尔本过掉，身后赛恩斯和波谢尔也是虎视眈眈，就算不考虑积分榜，冲刺杯年度冠军也是有正经八两奖杯的。
    余下比赛并没有太过令人震撼的事件，阿尔本在第12圈4号弯强行内线超车后就开始领跑比赛，没有任何车手能够对他造成实质性的威胁，成功带回胜利的同时让威廉姆斯实现冲刺赛两连胜。
    贝加诺维奇被过掉后，为了守住第2可谓拿出浑身解数，只要是能够四轮出白线的地方都驶出赛道，反正赛会干事管不了，加上强硬的防守，硬生生带回宝贵的第2，赛恩斯登上领奖台。
    其实马西已经注意到冲刺赛期间好几位学生如此疯狂的驶出赛道，完全不考虑后果的那种，原本想着要不要介入出罚单，但想着这是自己赛前制定的规定，无论如何都得去接受这种现象，干脆不再关注这些。
    几位解说一开始还觉得这很新奇，到后面看到这批人不断冲出赛道，也看麻木了，就当这是红牛环正常行驶路线的一份子。
    马林康冲刺赛最终排在队友的后面，以第7完成比赛，这场速度确实就那个样，长距离下来跟其他车队相比已经没有任何优势可言，底子优势抹得一干二净，车队也不再考虑带来新的升级部件。
    唯一的好消息或许是数据门对于限制研发的处罚只针对本赛季，下赛季车队又是一条好汉。
    当然，更好的消息应该是这周比完大概率再次以领跑车手的身份离开。