如果前面提到的连续13个分站冠军得主已经过于离谱，法国站结果则证明这个数字可以再提高一点。
    当两台法拉利退赛以后，拉塞尔自然而然的开始领跑，发车他处理得并不好掉到第4，不过在第10圈就过掉长距离速度挺一般的博托莱托。
    进入第16圈，拉塞尔领先博托莱托2秒左右，领先比尔曼4秒，再往后是皮亚斯特里和诺里斯。
    马林康的发车是一个灾难，第4发车，但在发车瞬间似乎是档位没上来导致加速偏慢，几秒的时间已经掉到第10，后面得益于两台法拉利退赛加上超过劳森和阿尔本来到第6，但拘留领跑差价超过12秒。
    “我们还是坚持a计划吗？”马林康在无线电询问道。
    “b计划，你现在这套中性胎比原计划多跑至少5圈。”安杰罗回应道，在此之前询问过鲁埃达才确认改策略。
    车队最初的安排是马林康和比尔曼都是30圈左右进站换胎玩两停，这同样是许多车队使用的，不过马林康遇到发车问题后，车队决定让自己使用长一停，利用轮胎管理优势来做到这点。
    前面拉塞尔继续跑着拉开差距，这场他并没有像法拉利这种绝对长距离优势，一直到第25圈也只领先对手5秒。
    “我们现在要让奥利进站吗？”兰比亚斯询问道，他看到一个可以翻墙的窗口。
    “换硬胎还是？”鲁埃达同样问道。
    “换中性胎，最后一段软胎。”兰比亚斯说道，之所以他敢如此肯定，那是之前有分析过练习赛长距离模拟数据，比尔曼软胎出奇的快且稳。
    很不巧的是，比尔曼和博托莱托两位选择同一圈进站，都换上新的中性胎，驶离维修区后不久安全车就来了。
    触发安全车的原因是赛道上发生一起比较严重的事故，片刻后从安全车变成红旗，有几位进站的车手直接血亏，没进站的车手直呼大赚特赚。
    事故发生在3号弯，一般情况下是很难发生碰撞，事故倒有，因为这里可能会出现一些驾驶方面的失误，打滑陷进砂石区这种，但发生严重事故的概率却极为罕见。
    “第一计时段有黄旗，一台黄色的赛车直接倒扣着扎在护墙上，这好像是米克的，砂石区这边好像还有一台失去尾翼的奥迪赛车，看计时系统应该是波谢尔。”德雷克斯说道。
    “事故一看就挺严重的，但需要回放才知道问题根源，护墙似乎也有一定程度上的损坏，安全车出动。”阿隆索说道。
    “这感觉安全车还不一定能解决，护墙绝对得花一段时间去修理，这种观众还不一定喜欢。”里卡多补充道。
    观众最喜欢看的并不是严重的事故，这种一方面要担心车手是否安全，另一方面则需要进行漫长的红旗等待，挺累人的。
    最近有市场调研结果显示，许多车迷最想要看到的是领跑车队整活，还不是像赛季初这种轮番整活，而是一场比赛所有人整活带来刺激，所有人都是演员的那种。
    此时不会有人知道，接下来的霍根海姆将会是最近30年以来最疯狂，最离谱，最具戏剧性，最具有喜剧效果的比赛，比2026阿布扎比还离谱，从练习赛到赛后都是如此。
    言归正传，直播回放给到米克和波谢尔的事故，已经进站换胎的波谢尔想要在3号弯超过米克，为此他直接在2号弯强行走内线，但似乎误判了对手的走线。
    “波谢尔这下太急了，他有很好的机会在5号弯动手，但可能是看到同样完成进站的前车已经要带开和他的差距，有点急急的样子，直接切进3号弯内线，刚好米克也要朝着弯心的方向开去，两个人就这么发生了碰撞。”阿隆索评价道。
    “一般这种也只有左前顶右后或者右前顶左后，这次还是前者，唯一不同的是两个人直接撞到砂石区里然后一脚顶翻。”里卡多补充道。
    “这个镜头还是没交代这尾翼是如何脱落的，波谢尔身后又没车，只看到米克被高速铲翻后翻滚到护墙那边才停下。”德雷克斯纳闷道。
    “这个尾部视角看看，进弯，碰撞，波谢尔的赛车也失控上墙，只不过他是尾部撞了墙一下，而且看速度还不快，咋就整个尾翼结构都没了。”阿隆索看完也纳闷了。
    “该不会他们的尾翼是薯片化纤维做的？米克翻滚完尾翼都还看得到一点结构，波谢尔这个甚至连结构都没了。”里卡多吐槽道。
    “得等车队解释了，这上墙速度真不快，而且这里缓冲区空间够大，从碰撞地到上墙地至少有上百米，砂石区减缓速度不至于差到这种程度，摩托车比赛安全性的加持下应该得到位才对。”德雷克斯说道。
    两位车手都没事，这是现场车迷最想看到的，尤其他们这周都是主场元素加持，但成绩方面确实没法看，波谢尔还因此收到10位罚退的处罚。
    红旗期间许多车队都借此直接上硬胎，包括还没进站的马林康，车队又一次给自己更换策略，来完美应对场上发生的意外情况。
    接下来的比赛又陷入枯燥无味的时间，诺里斯重启过掉拉塞尔以后轻松领跑，普利司通硬胎那叫一个靠谱，就算没有红旗或许也能看到诺里斯大杀四方，后期对手完全无法匹配他的节奏。
    这把大杀四方可不是毒奶，是真正的帮助诺里斯拿到赛季首胜，两台梅赛德斯拉塞尔和皮亚斯特里都不是安全车不进站的受益者，但他们就是为车队带回2-3。
    比赛最后几圈，比尔曼通过车队指令过掉马林康，为了追上并超过前面的皮亚斯特里，为车队再拿一个领奖台，但他并没有做到这点，两个人以4-5带回。
    “第5，不错的成绩，长距离跑得还可以，还是一个出色的团队合作者。”安杰罗在无线电说道。
    “奥利最后排第几？”马林康询问道。
    “奥利在第4，他没有过掉奥斯卡，冲线的时候两个人只差不到半秒。”安杰罗回应道。
    “挺可惜的，他速度是真的快，我这周确实没有他的节奏，希望改天他能够像今天所做的一样来支持我。”马林康说道，自己知道这次让车并没有提要求归还位置，纯粹就是让队友排自己前面，自然就没有所谓的抱怨。
    “应该的。”安杰罗回应道。
    赛季开赛前，马林康就已经在会议中承诺，如果为了队友成绩，需要自己让车的时候绝对义不容辞，法国站确实用实际行动证明这一点。
    而在后面的比赛中，比尔曼也用同样的方式来回报这次让车，但这种无私的让车有时候会被媒体过分解读。