“马林康，能聊几句吗？”
正赛结束以后，尼基塔·约翰逊早已在领奖台下面等候并上前进行祝贺，不过祝贺的同时也问马林康一句话。
当时马林康直接给出肯定的回复，不过直到1小时后，结束日常枯燥无味，未来还要继续度过的赛后仪式后，才来到墨西哥电信所在的休息区。
事实上，马林康并不知道约翰逊为什么会在正赛结束后急着找人，整场比赛并没有出安全车，只是有几次短暂的黄旗挥舞，前4场套慢车套得都不知道谁跟谁，根本不会注意中下游车手的情况。
只知道一件事，这场马林康又赢了比尔曼超过15秒，领先安东内利42秒，到现在为止还没丢掉任何1分，满分跑完前4场，去年上半年跑完近一半也差不多是这个数。
赛场性能优势达到一定程度的情况下，轮胎策略、慢车、安全车甚至红旗重启，都不可能成为胜利的阻碍，除非有人能鱼雷或者出现机械故障，但本赛季到现在出现的事故并不多，稳定性也足够出色，这场就1位车手退赛，之前3场最多也就5台车退赛。
“尼基塔，挺好奇你这时候找我是想要说什么或做什么，之前都没遇到过这种情况，虽然我们去年在围场接触过，但次数并不多。”马林康纳闷的询问道，他想试探下约翰逊的真实想法。
“我想知道如何跑完一场完整的f1比赛？”约翰逊这句话说完，马林康的头更懵了，完全不知道怎么接话。
“嗯？”马林康发出一声疑问。
“是这样，到现在还没有完成任何一场比赛，无论是冲刺赛还是正赛都是如此，看着其他人最起码能够和车队分享完赛后的感受，我却只能一次次把沮丧的心情展现给其他人，这种感觉很不好受，可能你没经历过不知道这些，但还是想知道一些。”约翰逊解释道。
本赛季前4场比赛，约翰逊愣是没有任何一场比赛完赛，揭幕战奇迪亚遇到机械故障退赛，巴林一开始就在3号弯打滑上墙，卡塔尔卷入到和塔波宁的事故双双退赛，这场澳大利亚则是后期自己在12号弯出弯上墙，能把车带回维修区但是只能退赛。
除了揭幕战以外，剩下3场都是卷入到事故，不管是自身问题还是卷入事故，退赛事实摆在眼前，连续4场退赛这个数字确实挺难看，很少有车手职业生涯一开始是地狱级别开局。
“这个啊，还真有点难办。”马林康挠头回应道，约翰逊的情况比想象中还要复杂许多。
“我之前问过切科，他都想不出办法，有些东西挺玄的，然后他建议让我去找你，或许能找到解决问题的办法。”约翰逊解释道。
“原来是切科啊。”马林康笑着回应道，现在他总算知道原因了。
“切科现在也挺头疼的，赛车竞争力比去年差许多，我和卡德纳斯整天挣扎在队尾，要速度没速度，要节奏没节奏，积分区经常被8支车队垄断，我们连吃羹的机会都没有。”约翰逊继续解释道。
“老实说，赛车性能我肯定是帮不了你们，但驾驶方面或许可以帮你一点，怎么说也是认识一场，而且还是新秀，这段路真需要围场大部分车手的支持，更不用说你这个开局有点。”马林康想了想还是答应下来。
一方面给佩雷兹一个面子，今年退役当上车队领队，现在围场里面地位可不低，之前也当面较量过，虽然次数不多。
另一方面则是为了让约翰逊快速度过这个新秀墙，和别人相比，他的挣扎更快一些，如果不尽快帮忙，有可能会陷入一种死循环，就算背后车队支持也没用。
毕竟，围场只剩下2个世界冠军，一个维斯塔潘，另一个就是马林康，前者现在早就进入养生养老状态，意味着很多活都要给后者做，尤其现在他很可能被推选为新的车手协会负责人。
紧接着，马林康开始给约翰逊讲解一些他在职业生涯遇到过的经历，尤其是去年下半年那几场噩梦般的煎熬，主要从心理方面去进行疏导，但也给他讲一些有关如何更好处理驾驶方面的问题。
整个过程大概持续1小时左右才结束，可以说让约翰逊学到很多未曾学到的东西，但马林康也提过他的经历还不够丰富，一些东西还得问佩雷兹，切科知道的会更多。
“那谢谢你了，有缘再见。”约翰逊认真的说道。
“有缘再见。”马林康回应后，两人都选择回去，只是方向不同而已。
澳大利亚站本身非常枯燥无味，除了约翰逊以外没有任何车手参赛退赛，中村贝塔成为首位拿到第27位完赛的的车手，虽然他排在这个位置很大程度上是因为赛车底盘严重受损。
前两位完全是没有悬念的，安东内利击败周冠宇再次登上领奖台，两位在之前冲刺赛分别取得第8和第12，主要还是策略问题导致的差距。
拉塞尔为保时捷带回宝贵的第5，之前冲刺赛也是拿到同样的位置，保时捷这场长距离是真的快，阿尔本一直被挡着才只拿到第9，勒克莱尔这场就是不如周冠宇，冲刺赛第9正赛第6。
博托莱托和诺里斯两位在冲刺赛和正赛都是开火车的，冲刺赛两位第11和第10，正赛则是第7和第8，后者的第8已经是红牛所能做的极限，劳森这场正赛又在积分区外面，甚至被斯莱特超过后还追不上。
皮亚斯特里的主场经历，按他的说法是令人失望，冲刺赛一个失误扔到第14，正赛则完全找不到长距离速度，后期强行准备过博托莱托时再次冲出赛道，又损失几个位置，只带回第11。
中游车队拿分依旧艰辛，德利尼在冲刺赛带回第4，完全是吃到倒序发车的福利，奥康在冲刺赛的第7，维斯塔潘在正赛的第10是珍宝这周所能做的一切，剩下车队甚至看不到影子。
到现在为止还有11位车手没有取得积分，放在去年是完全难以想象的，去年29位参赛有28位登上领奖台，今年别说破纪录，别折腾到杆位和胜利都被一支车队包下就谢天谢地。
但现实情况是，很可能会朝着这个方向狂奔，比维斯塔潘还恐怖的统治力。