激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达等产品对大部分人来说，非常陌生。

    这些玩意是干啥？

    可能明白雷达是啥意思，不就是探测嘛。

    雷达，也可以说是感应器的意思。

    主要应用在自适应巡航控制（Acc）、前撞预警系统（Fcw）、盲点检测（bSd）、自动紧急制动（AEb）和泊车辅助系统上面。

    但更深入的，比如探测距离、精准度、时间间隔、环境干扰、响应时间等，可能就不是很清楚了，感觉比较抽象。

    激光雷达和毫米波雷达检测距离都能达到百米以上；

    而超声波雷达在几米以内，精度较高，可达厘米级，这是前两者达不到的，且响应时间可以达到几毫秒，一辆车安装六个以上。

    激光雷达价格昂贵，一颗至少五百美刀，通常都在一千美刀以上，一般应用在高端车上，比如未来的问界m9。

    一辆新能源汽车上，一般使用一颗激光雷达就足够了。

    当然，配置了激光雷达，还是会配置毫米波雷达和超声波雷达。

    三种雷达相互技术弥补，没有一种雷达能够覆盖所有需求。

    中端车，一般不会配置激光雷达，采用摄像头+3个毫米波雷达+6到12个超声波雷达的配置。

    而低端车，则是摄像头+1个毫米波雷达的配置方案，车企觉得足以满足自动驾驶需求。比如倒车，可能就没有具体距离数据。

    说到底，用不用，一是成本的问题，二是激光雷达体积较大，可能影响车辆外观设计，同时对数据处理压力非常大。

    早期车辆未能大规模应用激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达，除了成本因素外，还受限于当时芯片的数据处理能力。

    这些先进传感器产生的大量数据需要强大的计算能力来处理，而早期的车载计算系统难以满足这一要求。

    这一技术瓶颈解释了为什么这些传感器技术与新能源汽车的发展几乎同步。

    以激光雷达技术领域为例，代表性公司如Velodyne、Luminar、Innoviz和ouster的成立时间都较晚。

    Luminar成立于2012年，Innoviz更是在2016年才问世。

    直到2010年之后，高端汽车芯片的处理能力才勉强能够应对这些传感器的数据需求。

    对郝强而言，这意味着即使现在成功研制出新能源汽车，自动驾驶功能的全面应用可能要等到2015年之后，等芯片技术进一步发展才能实现。

    尽管如此，提前开展研究仍有其价值，为未来的应用奠定基础。

    由于技术门槛高，能够成功研制这些传感器的公司寥寥无几。

    据前世2024年的数据，每种雷达的全球市场规模约为50亿美元。

    全球市场规模相比其他行业看似不高，但瓜分这块蛋糕的公司并不多，且利润率极高。

    郝强未来的战略布局，顶尖传感器至关重要。

    依赖他人难以满足其严格要求，自主研发成为必然选择。

    考虑到某些关键零部件的技术限制，郝强估计要到2010年左右才能开发出可靠应用于新能源汽车的驾驶辅助系统产品。

    两年的研发周期虽然紧张，但也差不多了。

    如果时间拖长了，由于技术商店的规则，不能跳级融合技术，可能就是耽误到下一级技术的融合。

    同时，也影响整体技术路线的推进。

    总之，在新能源汽车和自动驾驶技术快速发展的背景下，传感器技术的自主研发不仅是技术实力的体现，更是未来竞争力的关键所在。

    郝强的前瞻性布局，将为其在这个高度竞争的领域赢得先机。

    别人到了初中才学英语，他早在幼儿园就已启蒙，到小学阶段便能流利交流。

    随着超级锂电池研制的成功，郝强将从这一里程碑式的成就中抽身，正式进军新能源汽车领域。

    这标志着他从基础技术研发向产业化应用的战略性转移，是其宏大蓝图中的关键一步。

    不过，进入一个全新的领域并非易事。

    要在新能源汽车这个竞争激烈的舞台上占有一席之地，还需要做大量充分的准备工作。

    这包括但不限于技术整合、人才储备、工厂建造、供应链构建等多个方面。

    每一步都需要深思熟虑，精心规划。

    接下来的几天，郝强待在公司处理遗留的工作。

    一个令电池行业震惊的消息悄然传开。

    未来科技集团已经成功实现了Ncm622电池的批量生产，但他们并未对外公布这一重大突破，而是自产自用，直接搭配在电动摩托车电池箱里。

    要是换作其他公司，早就主动公布了。

    未来科技集团批量生产一个月后，电动摩托车同行才知道，未来科技集团的二代电动摩托车已经换了二代锂电池。

    已经达到了国际一流水平。

    不，按照批量生产能力来说，已经跻身国际顶尖水平。

    消息很快被同行曝光，媒体报道，在业内引起轩然大波。

    电池制造同行得知这一突破性进展后，无不感到震惊。

    未来科技集团不仅在三元锂电池能量密度上取得了重大突破，更解决了电池易爆炸、易燃的安全隐患，这一成就有望彻底改变多个行业的竞争格局。

    8月5日，网一平台以《未来科技集团将改变世界能源格局》为标题，发布了一篇引人注目的报道。

    文章中详细阐述：

    “全球震撼的锂电技术在未来科技集团诞生，并且已经实现批量生产一个月时间。

    若不是同行披露，估计外界根本无人知晓。

    未来科技集团成功将三元锂电池的能量密度提升至200wh\/kg，同时解决了电池易爆炸、易燃的安全隐患。

    据同行评价，该技术已经达到了国际顶尖水平。

    此次技术突破的意义远超出电池行业本身，它将加速电动汽车的普及，推动可再生能源的大规模应用，甚至可能彻底改变我们的能源消费模式。

    未来科技集团的这一成就，无疑将在全球范围内引发新一轮的技术革新和产业变革。

    业内专家指出，如果是真的，这项技术的潜在应用远不止于电动车领域。

    在可再生能源储存、便携式电子设备，甚至航空航天等领域，都可能因为这项技术而获得革命性的发展。

    同时，这项技术的成功商业化将为桦国在全球新能源领域的竞争中赢得决定性优势……”

    这篇报道迅速在业内外引起广泛讨论，但未来科技集团并没有表态，很多不知情的网友以为是假的。

    某网友说：“假什么啊，人家的二代电动摩托车已经卖了一个月了，是不是真的，拿来测试就知道了。”

    “我刚买的未来二代电动摩托车f1，听店老板说，比一代更轻一些，续航增加了十几公里。”

    “郝强公司的电动车质量不错，特别是续航，实打实的。”

    “如果是真的，未来科技集团真牛比了！但未来科技集团并没有公布，有可能就是媒体瞎编的。”

    “啥是Ncm622？”

    “三元锂电池的三元比例镍钴锰比例为6：2：2。”

    “楼上解释错了，应该是草尼麻cNm电池。”

    “太没素质了，不过，三元锂电池的确不好记，那就叫做草尼麻锂电池。”

    很多网友并不知道实情，网上信息半真半假。

    实际上，未来二代电动摩托车f1续航是增加了，但这是由于换了未来科技集团自研自产的电机。

    电池容量还是一样的，因为减少了电池量，所以整车重量减轻了一些。

    次日，一个重要电话打到郝强的办公室。