9月下旬，未来新能源汽车公司的设计团队组建完成。

    历时一个半月的招聘过程，共引进45名经验丰富的汽车人才。

    团队涵盖了外观、内饰、色彩与材料、数字建模、粘土模型制作、用户体验等关键岗位。

    一般而言，中型汽车制造商的设计部门规模在50—200人之间。

    许多汽车公司还会与外部设计公司合作，或聘请自由设计师来补充内部团队。

    未来科技集团在社招45人的基础上，又从应届毕业生中选拔了5人，使设计团队总人数达到50人，基本满足了当前的工作需求。

    对于一些工作量较小的项目，公司也考虑采用外包的方式进行。

    汽车制造是一个复杂的过程，涉及研发、采购、冲压成型、车身焊接、涂装、总装、质量检测、整车调试、最终检验、包装发运等多个阶段和部门的紧密协作。

    目前，公司正处于研发阶段，略过了市场调研的细节，直接进入概念设计阶段。

    待概念设计完成后，将进入工程设计、原型制作和测试阶段。

    这些工作，都属于研发阶段。

    郝强主要负责概念设计，即创造初始设计理念和草图。

    具体的外观细节则由专业的外观设计师负责，他们将塑造车辆的整体外形和细节。

    概念设计的工作量可不少，并非简单地绘制草图就完事了。

    确定设计目标和关键特征是概念设计的重要环节，例如车门把手的设计方案。

    如果郝强没有见过后世的新能源汽车，仅这一个细节就可能需要长时间的讨论和反复试验。

    所以，见过隐藏式车门把手后，郝强在这方面节省了大量时间。

    概念设计还包括手绘初步设计概念、制作3d渲染图、确定车辆基本尺寸和比例、研究车身结构和空间布局、规划座舱布局、考虑驾驶员视野和操控便利性、制作小型模型等多个环节。

    对于ES6的概念设计，郝强特别关注电池布局对车身结构的影响，以及如何整合智能技术以提升用户体验。

    那些网络小说中，说见过后世的汽车，就懂概念设计。

    实际上，哪里有这么简单哦！

    即便是郝强这样拥有未来见识和超强思维能力的人，也只能完成部分工作，大部分专业设计任务仍需由经验丰富的概念设计师团队来完成。

    汽车设计是一个需要专业知识、丰富经验和团队协作的复杂过程，一人之力极难全面掌控。

    9月底的时候，郝强把手绘图和简单的三维图制作完成。

    于是，他召开汽车设计团队会议。

    在会上，郝强阐述未来ES6的一些参数：

    “这是一款5门5座suv，长度4.85米左右，宽约2米，高约1.7米，接近角17度，离去角20度……”

    “电机已经定下来了，就采用我们公司正在研制的感应异步电机和永磁同步电机，前150Kw后210Kw……双电机四驱，注意一下。”

    “锂电池也确定下来了，低配版续航500公里，高配625公里，电池包重量记一下，375公斤和500公斤，这个参数是基本不会动的，设计的时候大概注意一下。”

    “特别要注意的是，b柱这里，要与玻璃窗圆滑过渡……”

    ……

    郝强向团队详细阐述了他对未来ES6特征的构想，明确指出哪些元素是核心不可更改的，哪些可以灵活调整。

    随着郝强的讲解，结合他提供的手绘草图和初步三维渲染图，团队成员们逐渐在脑海中勾勒出了ES6的大致模型。

    讨论中，一位经验丰富的钣金工程师提出了关键性问题：“董事长，车身的流线型设计对钣金原材料的稳定性要求相当高。

    如果不同批次的材料塑性存在差异，在折弯回弹时就会出现不一致，这会给批量生产带来极大的挑战。

    以目前国内各钢厂的技术水平，我担心实现起来会有一定难度。”

    郝强认真听取了工程师的意见，回应道：“我理解你的顾虑。

    关于这一点，我会进一步与钢厂沟通，争取把技术提升。

    如果确实难以保证材料的一致性，我们可以考虑增加模具数量，针对不同批次材料的塑性特性，采用对应的模具和折弯参数。”

    郝强知道钣金工程师提出的问题切中要害。

    要在批量生产中保证复杂圆弧钣金的一致性，确实是一个巨大的挑战。

    这也解释了为什么市面上许多汽车的车身设计相对保守，缺乏明显的流线型特征。

    这并非设计师不想，而是受限于工艺和原材料稳定性。

    另外，就是成本问题了。

    越复杂的车身，制造成本就更高。

    未来ES6的制造成本肯定不低，值得搞。

    哪怕是亏本，郝强也想搞。

    如果第一款车就失败了，影响团队的信心。

    员工看到董事长这样要求，也不好说什么了。

    再说，董事长也不是外行人，并没有瞎指挥。

    团队初步磨合，对郝强不太了解，缺乏信任也正常。

    又过了几天时间，团队人员对郝强的能力越来越熟悉。

    公司的很多科研成果，就是他主持研发，甚至独立完成的。

    原来，董事长就是一个科研怪。

    时间缓缓流逝，很快到了十月中旬。

    这段时间，郝强偶尔参加汽车设计工作。

    更多时间，他投入在汽车电机和驾驶辅助系统传感器研发工作上。

    闲暇之余，郝强时常到新装修的办公大楼巡视。

    尽管办公用品已经陆续到位，理论上可以立即入驻，但郝强决定延后搬迁时间。

    他希望给大楼更长的通风期，以确保员工的健康安全，最终计划在元旦正式迁入新址。

    与此同时，郝强密切关注着股市动向。

    茅台股价已经攀升至750元左右的高位，而他的建仓成本仅为350元左右。

    同样，藤讯的股价也飙升至70港元左右，远高于他25港元左右的建仓价。

    面对如此可观的收益率，郝强做出了果断决策：“不能再等了，是时候开始逐步抛售了。”

    他持有的藤讯股份数量约占总股本的4.56%，共计85万手，总市值已达64亿元。

    根据他的记忆，藤讯股价将在11月左右达到2008年金融危机前的最高点。

    因此，只要藤讯股价超过70港元，就开始逐步减持了。

    藤讯的日常交易量巨大，通常在二三十亿元到七八十亿元之间，他计划每天出售两到三亿元的股票，手段比较温和。

    这样既能逐步套现，又不至于引起市场的剧烈波动。

    茅台股这边，他印象中还在持续上涨，计划股价850元左右开始抛售。

    他自己从合作的证券公司那边临时雇用了一支金融团队，负责帮他处理股票。

    购买的时候，也是这支团队负责。

    看着每天系统财富不断增长，郝强非常激动。

    用不了多久，财富就要达到一百亿元大关了！