“维斯塔潘发车非常出色，旁边佩雷兹似乎慢了一点，后面汉密尔顿反应比前两位更快，但这里到1号弯距离完全不足以进行太多位置上的提升。”
比赛一开始永远是雅克的单口转，而发车阶段汉密尔顿的尝试绝对是最大亮点，他的反应速度是前5位最快，1号弯距离不够没法超车，但接下来5号弯和6号弯都是不错的超车点。
“靠着切线发车，佩雷兹现在还能守住位置，但5号弯汉密尔顿绝对会尝试一波，毕竟被前车挡并不是一件好事，尤其是面对对手的队友。”帕尔默补充道。
来到5号弯，汉密尔顿直接走内线想要过掉佩雷兹，对方并没有硬守，他非常清楚接下来一公里的大直道，吸波尾流来个大的直接生吃才是王道。
6号弯，佩雷兹吸住汉密尔顿尾流后抽头，加上前面维斯塔潘的尾流效应，双重动力加成让他还没到6号弯刹车区就成功完成反超。
出7-8号弯后，汉密尔顿还有一次尝试过掉佩雷兹的机会，但对手显然不会给他第二次机会，维斯塔潘出弯后还刻意收下速度帮队友有足够的直道速度应对进攻。
一圈很快结束，维斯塔潘领跑比赛，佩雷兹依旧排在第2，9号弯前面尝试再反超未成后，汉密尔顿并没有继续进攻，而是守住第3的位置。
后面用硬胎发车的马林康还能够守住第4，不过他要面对两台法拉利的进攻，勒克莱尔和比尔曼都使用软胎，他们也想搏一把前几圈。
比赛很快就过去7圈，在此期间维斯塔潘非常稳定的把差距控制在2秒左右，他很清楚沙特阿美这场节奏就是不够快，现在的位置足以让他夺冠，没必要着急着去拉开差距。
汉密尔顿好几次跟佩雷兹发生缠斗，甚至有一次直接在6号弯轮对轮，给人感觉十分强硬，但就是过不去，更多情况下则是被封住动手空间。
“佩雷兹简直是刹车区变线，是真的离谱。”汉密尔顿的心态已经开始出现一点变化，变得有点急躁，但现实情况又完全无法破局。
他很清楚，软胎的巅峰性能就那几圈，哪怕赛车特性更不容易磨损，也没办法支撑太长时间，很快就要出现衰竭临界点开始掉圈速。
“保持冷静，我们先多储存一点能量，尽可能在直道上配合可变尾翼完成超车。”博宁顿在无线电提醒道。
这个时候的马林康已经被勒克莱尔超过，双方在第6圈互换位置，还是最简单直接的6号弯前超车9号弯守住尝试成果，但这并不是纯速度慢和轮胎差异，而是有意为之。
车队已经知道汉密尔顿的激进策略宣告失败，现在他们只能押马林康身上，尽可能把和维斯塔潘差距控制在一定范围内，剩下的纯靠天意。
而且，这个差距并不是越小越好，而是要刚好卡在一个临界点，刚好一上来就能给对手上强度，损耗对方的换上的新胎和领先优势来换取队友追进对手。
这个策略唯一的关键点是，维斯塔潘何时完成一停，现在马林康和他差距大概在7秒左右。
再过一次7圈，汉密尔顿和勒克莱尔两位使用软胎的车手都在这一圈进站，在此之前已经有部分软胎发车的车手选择早进站准备翻掉其他人。
“很明显，汉密尔顿一停前的策略并不成功，他并没有过掉佩雷兹，虽然进站前差距并不是特别大，不过明眼人都知道维斯塔潘收着跑，刻意每一次都在直道给队友尾流来抵挡进攻。”阿隆索分析道。
“沙特阿美这个制定策略的人，很明显想法过于激进了，现在就看看马林康能不能在维斯塔潘一停节点挡住对手，如果挡不住我们可以开始总结维斯塔潘六连冠生涯。”罗斯伯格评价道。
“维斯塔潘现在跟马林康差15秒，而且一圈快至少0.6-0.8秒，场上一个领跑一个第3，都是独自在跑。”雅克介绍现在的情况。
现在的局势完全倾向红牛这一边，汉密尔顿换上中性胎后还不知道圈速如何，况且离开维修区后已经掉到车阵里，勒克莱尔和比尔曼基本搅不了局，更不用说后面的车手们。
镜头现在开始给到中游车队的缠斗，毕竟前面几位都在独跑，导播再想关注争冠也不可能抛弃后面车手不放。
从赛恩斯开始，安东内利、波谢尔、皮亚斯特里、周冠宇、奥康和劳森，包括换完胎的汉密尔顿和勒克莱尔都在这个集团，从现在的场上排名来说就是争第4，拉塞尔和比尔曼一样也是软胎发车，其余车手都使用中性胎或硬胎。
“马林康，你跟维斯塔潘差15秒，现在开始尽可能提速，一直持续到维斯塔潘进站。”安杰罗看到前面车手进站后，给马林康下达指令。
“收到。”
不用安杰罗硕，马林康也知道应该做些什么，调整方向盘的按钮，进入不顾轮胎磨损的全力推进模式。
接下来5圈，马林康的圈速和维斯塔潘一圈只差0.2秒，比刚才有显着的提升，考虑到这场赛车性能劣势和轮胎差异，这是现阶段的极限。
第20圈，红牛工作台已经开始计算维斯塔潘进站的窗口，他们肯定想压在马林康前面，至于汉密尔顿，暂时并没有考虑，因为还没完全离开由赛恩斯领衔的车阵。
“我们a计划是24圈进站，但按照现在这个差距，很可能被马林康压着。”兰比亚斯对惠特利说道。
“现在的问题并不是维斯塔潘不提速，而是两位车手的节奏差不多，很可能是他的轮胎接近临界点。”惠特利回应道。
“现在摆在我们面前有两个选择，要么按照原计划进站，要么提前进站打对手一个措手不及，但无论哪个方案都肯定掉到马林康后面。”红牛策略分析师说道。
“汉密尔顿现在在哪里？”兰比亚斯询问道，他想知道情况好给维斯塔潘下指令。
“还在赛恩斯后面，但预计两圈内就能过掉，现在他们和马克斯差34秒，一次进站损失常规23秒左右。”惠特利介绍道。
“我知道了。马克斯，还是按照原计划，第23圈进站换胎，按照这个节奏跑就可以。”兰比亚斯简单回应后，通过无线电告诉维斯塔潘策略执行情况。
比赛很快来到第23圈，维斯塔潘在这圈跑完时选择进站换胎，他和马林康的差距意味着等会离开维修区会有一场恶斗。